近期自動駕駛領(lǐng)域消息不斷，不禁引人遐想：
7月1日，寶馬、英特爾和以色列機(jī)器視覺公司Mobileye在德國慕尼黑宣布，已簽署一項(xiàng)備忘錄，將幫助寶馬在2021年前實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車批量生產(chǎn)。
8月16日，總部位于美國硅谷的激光雷達(dá)廠商Velodyne 宣布，已獲得來自福特和百度共計(jì)1.5億美元的投資，投資將用于規(guī)?；a(chǎn)激光雷達(dá)，促進(jìn)自動駕駛汽車的普及。
昨日，Uber和沃爾沃周四簽署3億美元共同研發(fā)無人駕駛汽車，Uber宣布在美國匹茲堡開始嘗試運(yùn)營無人駕駛的沃爾沃SUV在主要道路上接送真實(shí)乘客。
這無疑是科技公司與傳統(tǒng)汽車企業(yè)越走越近的又一實(shí)例。此前，谷歌等科技公司紛紛競逐自動駕駛領(lǐng)域，眾多傳統(tǒng)汽車廠商被迫跟進(jìn)，在今年宣布自己的自動駕駛汽車計(jì)劃。
群雄逐鹿的自動駕駛市場
自動駕駛歷史悠久，從20世紀(jì)70年代開始，美國、英國、德國等發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，但直到2012年Google進(jìn)入市場才將其帶入大眾視野。最近一年，越來越多巨頭加入到自動駕駛的商業(yè)化進(jìn)程中，最著名的無疑是鋼鐵俠馬斯克和他的特斯拉。
除此之外，還有通用、福特、豐田、寶馬、日產(chǎn)等公司也在全力準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)將在 2020 年全面推動自動駕駛汽車的市場推廣和市場銷售，而現(xiàn)在留給我們只有四年的時間。
毫無疑問，自動駕駛是當(dāng)下科技界的大熱點(diǎn)，跨國汽車巨頭紛紛投入其中，希望占領(lǐng)未來高地，瓜分更多市場份額，這一切似乎都表明自動駕駛已到爆發(fā)前夜。
自動駕駛真的靠譜嗎？
至少目前，自動駕駛技術(shù)尚不成熟。
許多半自動駕駛技術(shù)在現(xiàn)在的汽車上已經(jīng)得到了大規(guī)模的普及，比如緊急制動，定速巡航，自動泊車和車道保持，但它并不能自動運(yùn)送你上下班。
以特斯拉的自動駕駛技術(shù)為例，其開發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)Autopilot，可結(jié)合傳感器、雷達(dá)、攝像機(jī)、激光測距儀、GPS等，實(shí)現(xiàn)自動駕駛。但是，特斯拉的Model系列汽車還離不開人的操控。
此外，自動駕駛汽車面臨很多未知因素。
福特CEO艾倫·穆拉利曾在一次采訪時坦言，大霧和雨雪天氣，無人駕駛汽車會受到干擾；前方路段是否正在施工，也無從知曉，因?yàn)檫@些信息并不存在于導(dǎo)航儀中。
例如谷歌自動駕駛汽車已安全行駛約30多萬英里，并試驗(yàn)了大量各不相同的交通環(huán)境，但是也不得不承認(rèn)他們的自動駕駛原型車在坑洼路上舉步維艱，而且從未在雪中進(jìn)行過測試。
自動駕駛技術(shù)的不成熟自然而來會帶相應(yīng)的安全隱患。
作為該領(lǐng)域先驅(qū)者的特斯拉最近日子就一直不好過，自從5月特斯拉自動駕駛發(fā)生第一起事故起就沒消停過。連續(xù)13季度虧損，各種負(fù)面新聞纏身，但最致命的還是其自動駕駛接連發(fā)生的交通事故。
在今年5月初，一名特斯拉Model S車主Joshua Brown因過分依賴自動駕駛功能死于汽車相撞，這是自動駕駛功能有關(guān)的第一例死亡案件。使得自動駕駛功能處在風(fēng)口浪尖，美國高速公路安全管理局也對其進(jìn)行相關(guān)調(diào)查。
8月3日，特斯拉也在中國“首撞”，一個名為Qunar_大羅納爾多的用戶發(fā)文稱，自己特斯拉Model S轎車在自動駕駛模式下行駛，行程中未識別出前方內(nèi)側(cè)車道停靠的桑塔納，而與其相撞，所幸無人員傷亡。
8月19日，據(jù)彭博社報(bào)道，一名德克薩斯州的Model S車主在使用“自動駕駛”功能時，車輛未識別高速公路上的彎道而撞向護(hù)欄，車前身盡毀。所幸44歲的車主Mark Molthan并未受重傷。
因此，很多原是特斯拉及其創(chuàng)始人伊隆·馬斯克推崇者的人，紛紛倒戈，指責(zé)其將一個未成熟的技術(shù)作為宣傳噱頭推向市場。
此外，業(yè)內(nèi)之前曾普遍熱議，自動駕駛汽車所使用的高質(zhì)量的傳感器價(jià)格過高，導(dǎo)致成本太高、無法量產(chǎn)。也是其無法大規(guī)模普及的主要原因之一。
以谷歌研發(fā)的自動駕駛汽車為例，其由三大件組成：激光雷達(dá)、高精度GPS、高精度慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。其中，每個激光雷達(dá)的價(jià)值高達(dá)10萬美元，后兩者加起來的成本也高達(dá)15萬美元。
這意味著，現(xiàn)在造一輛真正全自動駕駛的汽車，成本就高達(dá)25萬美元，是普通汽車造價(jià)的10~20倍。
最后，自動駕駛汽車也需要結(jié)合具體的國情來考慮。
多數(shù)中國城市無論大小，人口都比較密集，交通擁堵，有“早晚高峰”的說法，電動車、自行車闖紅燈的情況非常多，中國特色的“湊成一撮就過馬路”也是一道風(fēng)景線。在這樣的情況下，自動駕駛?cè)绾伪ＷC汽車安全行駛呢？
中國還沒有就此問題知道哪關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也沒有規(guī)定如果無人駕駛汽車交通事故，責(zé)任如何判定。按照目前的情況來看，理清這些問題可能還需要許多年。
由此看來，真正的自動駕駛離我們還有著相當(dāng)長的一段距離。但不必灰心，畢竟，這只是一個開始。文章來源：砍柴網(wǎng)；作者：王凱豐
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