“嘭”，90度直角相向行駛，兩輛試驗車結(jié)結(jié)實實地撞在了一起。測試結(jié)果分別為17.92分、滿分18分，成功通過全球首次公開的垂直車對車碰撞“魔鬼試驗”。
這兩輛全部五星評價的車型，就是最近國內(nèi)車市高關(guān)注度車型——吉利帝豪GL。9年前，它們的“前輩”吉利自由艦在安全碰撞試驗中，只拿到了兩顆星。
這些數(shù)字背后，是整個國產(chǎn)品牌汽車在今年上半年的強勁表現(xiàn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前6月，國內(nèi)SUV銷量前十名中，有6個中國品牌；MPV銷量前十名中，中國品牌就占了9席。
有外媒用“讓外國車企感到壓力”做了新聞標題，報道中國品牌乘用車品質(zhì)大幅提升。品質(zhì)飛躍的背后，中國品牌乘用車高端化道路并不平坦。
不斷試錯，對標國際，一絲不茍?zhí)崞焚|(zhì)
座椅品鑒官，曾是大眾汽車高品質(zhì)的象征之一，由設(shè)計副總裁擔任，有一票否決權(quán)?，F(xiàn)在，如此苛求對于今年上市的吉利新車早已見怪不怪——座椅設(shè)計推倒重來了4次，耗時一年半，上市前才通過；為了關(guān)門聲聽起來更具品質(zhì)感，鎖舌形狀、密封條結(jié)構(gòu)多輪設(shè)計；為了雨滴打在車頂上的聲音聽上去更悅耳，車頂內(nèi)襯板等改了又改……
在對標國際品牌的過程中，工程師一次次試錯，積累數(shù)據(jù)、標準、流程，才慢慢摸著感覺。為了用不打折扣的高品質(zhì)打動消費者，吉利提出了“感知質(zhì)量”理念，細化為視、聽、聞、觸四大項。其中，很多技術(shù)指標中國品牌從未涉及。吉利汽車銷售公司總經(jīng)理林杰介紹，不算硬件設(shè)施，吉利今年僅研發(fā)投入就達80億元，就是為了在研發(fā)標準上對標國際主流車企。
“產(chǎn)品安全性、一致性、可靠性的大幅提升，離不開研發(fā)體系的重構(gòu)。”吉利汽車研究院副院長胡崢楠說，傳統(tǒng)研發(fā)體系是職能部門各司其職，實際卻是條塊分割溝通不暢。2012年，吉利對研發(fā)體系開刀，成立大項目組。每個大項目組被賦予了極大權(quán)限，對一款產(chǎn)品實施全生命周期管理，從市場調(diào)研和產(chǎn)品定義開始，研發(fā)、市場、售后、生產(chǎn)、采購等部門就揉在一起，完全以市場為導向，目的是做出“爆款”。為了確保新車投產(chǎn)初期的品質(zhì)，190位研發(fā)人員組成投產(chǎn)團隊，硬是在寧波春曉基地常駐一年多。
“告別模仿，堅持正向開發(fā)，逐步建立研發(fā)流程、標準和體系，是近年來中國品牌乘用車品質(zhì)大幅提升的主要原因。”吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧認為，中國車市已進入微增長，消費升級態(tài)勢日趨明顯，加上合資品牌價格下壓，自主車企產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級迫在眉睫。
品質(zhì)上的一絲不茍，也出現(xiàn)在廣汽集團。“車企開發(fā)新品的要素順序一般都是成本、造型和質(zhì)量，廣汽傳祺剛好相反，先把品質(zhì)做好，再考慮設(shè)計和顏值，最后解決成本問題。”廣汽集團副總經(jīng)理、廣汽乘用車董事長吳松介紹，傳祺GS4整個開發(fā)過程中提出了數(shù)十項優(yōu)化措施，設(shè)變數(shù)量較以往車型降低了28%，零部件不良率更降至百萬分之26，優(yōu)于國內(nèi)大多數(shù)合資品牌。2013年起，廣汽傳祺產(chǎn)品品質(zhì)連續(xù)3年排名中國新車質(zhì)量研究（IQS）中國品牌第一，2015年以96分排名所有品牌第八。
消費者買賬，國際品牌加大產(chǎn)品攻勢
G20峰會前，100輛宇通T7交付G20組委會。這是中國品牌高端公商務(wù)車首次參與G20峰會出行服務(wù)。“之前，處于壟斷地位的豐田柯斯達，一款車型生產(chǎn)了10多年。如今，感受到T7的壓力，柯斯達終于要換代了。”宇通客車董事長湯玉祥表示，這款新車的研發(fā)，用了10年時間。
“10年前，中國新車評價規(guī)程（C—NCAP）推出時，大多數(shù)中國品牌乘用車僅獲得兩星三星。2015年，85%的中國品牌車型都能拿五星。”中國汽車技術(shù)研究中心副總工程師劉玉光說，伴隨著國家層面的汽車技術(shù)法規(guī)體系基本與歐美同步，中國品牌乘用車的安全水準實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
第三方調(diào)研機構(gòu)J.D.Power亞太公司前不久將中國品牌新車質(zhì)量追齊國際品牌的預期年限提前到2017年。據(jù)該機構(gòu)發(fā)布的IQS報告顯示：2015年，中國品牌新車綜合得分（每百輛車問題數(shù)，分數(shù)越低問題越少）為120分，與國際品牌平均分差由2014年的36分縮小至22分。這一分差在2011年則是101分。
有了“里子”，“面子”也隨之而來，比評分更直接的體現(xiàn)是銷量。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，中國品牌乘用車銷量同比增長12.78%，占有率同比提升1.35個百分點。帝豪GS等明星車型熱銷，讓吉利上半年銷量增長了11.2%，全年銷售目標逆市上調(diào)了6萬輛；還有的新車型上市僅4個月，單月銷量破萬，未交付訂單遠遠超出已累計交付的3萬輛。廣汽傳祺年銷量從2011年的1.7萬輛快速增至2015年的19萬輛；今年上半年，銷量同比增長170%，傳祺GS4連續(xù)月銷超兩萬輛。
中國品牌快速崛起，引起了國際品牌的高度關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，今年前6月，中級車市場銷量前十位的國際品牌車型，有8款年內(nèi)將完成換代、改款或推出增配車型。而在中國品牌暫據(jù)優(yōu)勢的SUV市場，國際品牌強大的產(chǎn)品攻勢也已拉開序幕。
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