潤滑專家王大中，看新聞，呼吁中國潤滑管理刻不容緩
發(fā)布時間：2017-01-04來源：裝備保障管理網(wǎng) 編輯：王大中
京津冀再遭“霾”伏 北京污染最重
來源：中國青年報 劉世昕
10月15日,北京被霧霾籠罩。蔣建華 攝 圖片來源:視覺中國
本報北京10月15日電(中國青年報·中青在線記者 劉世昕)這個周末,京津冀地區(qū)再次遭遇“霾”伏,而北京市是區(qū)域內(nèi)污染最重的城市。在中國環(huán)境科學(xué)研究院副院長柴發(fā)合看來,此次北京的重污染過程與區(qū)域傳輸和本地機(jī)動車尾氣排放都有密切關(guān)系。
本次重污染過程從10月11日開始,由河北中南部產(chǎn)生,后期京津冀北部地區(qū)污染持續(xù)加重。
10月14日,北京市PM2.5日均濃度為242微克/立方米,空氣質(zhì)量指數(shù)為292,為重度污染,是區(qū)域內(nèi)污染最重的城市。
10月15日凌晨開始,北京市空氣質(zhì)量呈現(xiàn)緩慢的改善趨勢,京津冀及周邊地區(qū)其他城市以良到輕度污染為主,個別城市為中度污染。
柴發(fā)合說,本次重污染過程影響區(qū)域主要集中在北京、保定、石家莊等地。監(jiān)測數(shù)據(jù)表明,北京市大氣PM10中粗顆粒成分相比前幾次要高,可能與本地污染源排放有關(guān)。
過去北京一中“霾”伏,往往會有分析認(rèn)為,受周邊地區(qū)傳輸影響,但這次北京的污染指數(shù)卻普遍高于周邊,目前尚未進(jìn)入供暖期,濃重的霾究竟從何而來?
柴發(fā)合介紹說,根據(jù)環(huán)保部專家會商的意見,本次重污染過程從河北中南部開始,前期受持續(xù)的西南風(fēng)影響,污染物沿太行山山脈不斷往北京及周邊地區(qū)輸送,導(dǎo)致京津冀北部地區(qū)污染持續(xù)加重,北京地區(qū)的污染物呈現(xiàn)明顯的山前累積特征。從10月13日開始,華北大部分地區(qū)空氣質(zhì)量明顯好轉(zhuǎn),但污染氣團(tuán)仍滯留在北京山前地區(qū),同時受本地機(jī)動車尾氣排放等因素影響,以及高濕天氣條件下氮氧化物等前體物向硝酸鹽的二次轉(zhuǎn)化加劇,北京市14日11時至夜間出現(xiàn)短時嚴(yán)重污染。隨著氣象條件的改善,15日凌晨開始,北京市污染有所緩解。因此,本次北京的重污染過程與區(qū)域傳輸和本地機(jī)動車尾氣排放都有密切的關(guān)系。
另據(jù)專家會商的意見,未來7天,京津冀及周邊區(qū)域擴(kuò)散條件總體一般。15日夜間至16日白天,預(yù)計北京、天津西部、河北中部的部分地區(qū)有中度污染,北京南部有重度污染;16日夜間起,受弱冷空氣影響,京津冀污染物濃度將逐漸降低,但北京、河北中南部部分地區(qū)仍有輕度污染,局地有中度污染。18日至20日,擴(kuò)散條件不利,京津冀中部部分地區(qū)可能出現(xiàn)重度污染過程。21日至22日,受新一輪降水過程和冷空氣影響,污染形勢緩解,區(qū)域北部以優(yōu)良為主。
王大中：
干炭煙（DS）、可溶性有機(jī)成份（SOF）和硫酸鹽。
根據(jù)來源不同SOF分為燃料成份和機(jī)油成份二者所占比例隨柴油機(jī)運行工況而異。
機(jī)油產(chǎn)生的SOF占SOF總質(zhì)量的15％-80％;
燃油燃燒產(chǎn)生的顆粒排放物80％為DS，20％為SOF。
北汽董事長徐和誼：中國油品不好 再好的車也沒用
來源：搜狐財經(jīng)（來源百度圖片）
搜狐財經(jīng)訊 在博鰲亞洲論壇上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼稱，車造成的最大污染肯定是尾氣，“談到尾氣來講，油品確實是最最關(guān)鍵的。沒有好的油品，就是買到全球最好的、最高標(biāo)準(zhǔn)的車，加上你的油它也一樣沒戲。”
以下是徐和誼的發(fā)言實錄：
徐和誼：現(xiàn)在誰也拿不出很準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，北京保有量現(xiàn)在是540萬輛，但是真正每天加上外府在首都北京運行的車輛，也就在300萬輛左右。我去過很多大城市，全球機(jī)動車的保有量、實際的使用數(shù)量，超過北京的有得是，多了。但是出現(xiàn)霧霾這么嚴(yán)重的天數(shù)，一年所占的比重，單從汽車的角度來講，好像不是主要的，從我個人的感覺來看。
當(dāng)然，從霧霾來講，汽車確實是一個重要的污染源，占有一定的貢獻(xiàn)。有人說測到22.4%、20%左右，但我認(rèn)為不是最主要的。
芮成鋼：但是肯定做菜的油煙和賣羊肉串的油煙要大。
徐和誼：要大，要重，這是肯定的。最近我還聽到有關(guān)的這方面的專家講，實際上談霧霾和汽車的關(guān)系的時候，還落了一個很重要，就是輪胎的磨損，磨損完之后它所產(chǎn)生的污染。這塊沒談，把所有的注意力都集中到尾氣和空氣的角度。
所以首先汽車不是最主要，還是和我們這個地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)有關(guān)系，主要是燃煤，核心是燃煤。其次或者再次才是汽車，這是我個人的觀點。談車咱別把別的事都落下，車造成最大的污染肯定是尾氣，這是從車自身來講，尾氣還是一，我認(rèn)為輪胎排第二，對空氣的擾動可能算第三、第四。
談到尾氣來講，油品確實是最最關(guān)鍵的。沒有好的油品，你光車，就是買到全球最好的、達(dá)到歐五、歐六的，再高標(biāo)準(zhǔn)的車拿上證加上你的油它也一樣沒戲。我就說這些。
芮成鋼：比如以北京為例，我再確定一下，如果您不介意的話，我們在北京加的同等級別的油，跟在東京、紐約加的油，最后排放污染的程度能差出多少倍？我知道國三跟國五能差出十倍，是吧？我們在北京加的油跟在國外加的油相比能差出多少？
徐和誼：咱們在國外坐車，咱也沒使用，也很難對國外的油品進(jìn)行研究。因為我們在北京賣的車必須達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)，但是這車只要出了北京，一往河北走，加了一標(biāo)號的油，對這個車特別是三輪催化（音）這個系統(tǒng)所帶來的損害是非常致命的。這個車轉(zhuǎn)一圈回來又回來北京了，基本又歇了。歇了再加上國五的油，基本是這個狀況，來回折騰。但是北京走在全國前面，所以就堅持這種，國五。下一步我知道隨著周圍地區(qū)包括全國陸續(xù)地國四，一些城市也會推出國五，這種過程不協(xié)調(diào)的矛盾肯定存在，但是發(fā)展的趨勢肯定是越來越好。
所以我想把這種過程最好把時間縮得越短越好，把油品快快抓緊。他談到油品，我和石化系統(tǒng)的人也有認(rèn)識，難度非常大，投入非常大，短期全國說把油品整個提上來，國家要巨資。所以共同努力。
王大中：
CD級潤滑油是19 55年美國制定的柴油機(jī)潤滑油標(biāo)準(zhǔn)，在國外早已淘汰多年，而在我國仍然盛行。CD級潤滑油已不能完全滿足發(fā)動機(jī)高技術(shù)含量 排放法規(guī)的要求，特別是大功率高轉(zhuǎn)速 超負(fù)荷運轉(zhuǎn)的車輛更要使用高級別的潤滑油，以實現(xiàn)潤滑油對發(fā)動機(jī)更好的潤滑保護(hù)作用。目前國內(nèi)運輸行業(yè)的車輛大多是超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，特別是帶增壓器的發(fā)動機(jī)，由于發(fā)動機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速增大，各部件承受的沖擊負(fù)荷也同樣增大，熱負(fù)荷也隨之升高，這種滑油已不能完全滿足潤滑要求。
汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展為世界經(jīng)濟(jì)注入活力，但是同時所產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)也日益成為焦點。據(jù)聯(lián)合國環(huán)保組織調(diào)查分析，大中城市50％的空氣污染是汽車尾氣照成的、尾氣排放控制不但對發(fā)動機(jī)提出了嚴(yán)格要求，也對發(fā)動機(jī)機(jī)油性能提出了苛刻的要求，從而對發(fā)動機(jī)油品生產(chǎn)與品質(zhì)產(chǎn)生巨大影響。
霧霾跟潤滑息息相關(guān)?。?！
在汽車逢勃發(fā)展的今天，油品這個工業(yè)血液應(yīng)擺上位置啦 ！
我王大中作為國家培養(yǎng)起來的一代老工匠再次呼吁：中國潤滑管理刻不容緩，中國潤滑管理任重而道遠(yuǎn)，必須要抓起來了?。。。。?！