還記得馬斯克提出的超級高鐵嗎？
在陸地上走完 400 英里（約合 643 公里）的路程，僅需 35 分鐘，也就是說，從北京搭超級高鐵到上海，只需要一個(gè)多小時(shí)。
幾年前，「超級高鐵」還是一片叫好，但隨著時(shí)間的推移，這個(gè)項(xiàng)目卻遭受了越來越多的質(zhì)疑：
「超級高鐵」到底是不是泡沫？
今天，極客君就跟大家聊聊超級高鐵。
「超級高鐵」到底是什么？
「超級高鐵」的概念來自于伊隆·馬斯克。當(dāng)年，美國加利福尼亞州的「高鐵」項(xiàng)目獲得核準(zhǔn)，但馬斯克認(rèn)為這毫無意義：
打造全球每英里（約合 1.61 公里）造價(jià)最高、最慢的高速列車，這是硅谷和噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室（Jet Propulsion Laboratory）的家鄉(xiāng)該干的事兒？
為此，相當(dāng)不滿的馬斯克，親自畫了一張超級高鐵的草圖，還公開了一份《Hyperloop Alpha》的開源論文。
▲馬斯克論文截圖
在這份長達(dá) 58 頁的論文中，馬斯克披露了他的超級高鐵計(jì)劃。在他的設(shè)想中，超級高鐵是一種優(yōu)于飛機(jī)、火車、汽車和輪船的人類第五大交通形式，理想的超級高鐵應(yīng)當(dāng)是：
更快，比地鐵快 3 倍。
更安全，在管道內(nèi)運(yùn)行不受天氣影響，密封艙和管道內(nèi)都會(huì)裝感應(yīng)器，控制系統(tǒng)使得環(huán)境可控；即便最后管道破裂了，管道內(nèi)進(jìn)入空氣只會(huì)降低運(yùn)行速度，而并不會(huì)有致命危險(xiǎn)。
更低成本，900 英里（約合 1500 公里）以內(nèi)，比坐飛機(jī)劃算。
更便利，無論是站臺還是軌道，所需空間比高鐵和機(jī)場都小，所以可以把站點(diǎn)設(shè)在城市中心。
更多班次，不用提前訂票，發(fā)車時(shí)間最優(yōu)可以做到每 10 秒一班。
可持續(xù)自主供電，管道上方裝有太陽能板。
你可以將它簡單理解為「真空管道運(yùn)輸」，這個(gè)膠囊形的車廂，以懸浮的方式在真空管道中滑行。行駛倉內(nèi)可以坐 28 個(gè)人，每個(gè)行駛倉會(huì)間隔 2 分鐘，它可以讓人以 1200 km/h 的速度前行。
靠譜的「超級高鐵」理論
超級高鐵的核心是它的真空管道。
傳統(tǒng)交通工具會(huì)碰到空氣阻力和摩擦力，但超級高鐵不會(huì)。超級高鐵采用物理學(xué)家 Richard Post 提出的「被動(dòng)磁懸浮技術(shù)」。通過使用磁懸浮技術(shù)，超級高鐵的膠囊可以用推進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，管道接近真空，磁力可以讓膠囊懸浮于薄片之上，這樣超級高鐵可以實(shí)現(xiàn)更快的速度。
超級高鐵下方有 28 個(gè)空氣雪橇（每個(gè)長 1.5 米，寬 0.9 米），通過這些壓縮的空氣墊，超級高鐵的整個(gè)行駛倉可以懸浮（空氣雪橇與管道會(huì)保持在 0.5-1.3 毫米之間的距離）在半真空管道上。
▲馬斯克構(gòu)思的超級高鐵概念圖
于是，當(dāng)行駛倉高速運(yùn)行時(shí)，由于且行駛倉與半真空管道的距離極為接近，所以行駛倉會(huì)像「注射器」一樣，把管道里所有的空氣往一個(gè)方向推，與此同時(shí)，行駛倉頭上的渦輪風(fēng)扇則可以把空氣導(dǎo)流到行駛倉的尾部及底部。
你可以把排出的氣體看作一個(gè)氣墊，它對行駛倉提供支撐作用，能使其在管道中懸浮。
在這種半真空狀態(tài)下，低壓氣（目前商用抽氣泵可以實(shí)現(xiàn)這樣的氣壓狀態(tài)）會(huì)像路面一樣硬，至于高速行駛的顛簸問題，則由其他懸掛裝置來解決。
馬斯克甚至還想到了超級高鐵的能源問題，這些管道上方全是太陽能板，它可以在維持超級高鐵運(yùn)行的同時(shí)，還可以產(chǎn)生富余的新能源。
不靠譜的「超級高鐵」締造者
如此有前景的項(xiàng)目，此時(shí)不做，更待何時(shí)？
于是在馬斯克公布了超級高鐵計(jì)劃后，兩家公司就開始爭先恐后地嘗試了！有趣的是，他們就連名字都取得差不多，一個(gè)叫 Hyperloop Technologies，另一個(gè)叫 Hyperloop Transportation Technologies。
不過 Hyperloop Technologies 后來改名了，它現(xiàn)在叫 Hyperloop One，改名后就干了一件大事。
他們跑到拉斯維加斯北邊的內(nèi)華達(dá)沙漠，開始了超級高鐵推進(jìn)系統(tǒng)的首次戶外測試：好消息是，測試成功了，這個(gè) 3 米長的實(shí)驗(yàn)「滑車」，以 640 km/h 的速度飛馳；不過很可惜，「滑車」在軌道上只運(yùn)行了 2 秒鐘。
▲Hyperloop One模型首次測試成功
靠著這個(gè)模型，Hyperloop One 從迪拜世界集團(tuán)那里拿到了一筆 5000 萬美元的可交換融資（可以將債權(quán)轉(zhuǎn)化為股票）。
迪拜世界集團(tuán)認(rèn)為，Hyperloop One 的「超級高鐵」能幫他們送貨，迪拜世界集團(tuán)是全球第三大港口運(yùn)營商，他們在全球 40 個(gè)國家擁有的 77 個(gè)港口。
不過，這 5000 萬美元能否催生出「超級高鐵」還不好說。
▲迪拜世界集團(tuán)港口一隅
不務(wù)正業(yè)的「創(chuàng)新火車」
Hyperloop Technologies 情況更糟，目前連模型也沒有，他們決定先搞定超級高鐵的內(nèi)部。
他們與 VR/AR 公司 Re’Flekt 公司合作，為歐洲最大的鐵路運(yùn)營商— —德國聯(lián)邦鐵路公司建造一列「創(chuàng)新火車」。
在這列采用未來科技的常規(guī)列車上，Hyperloop Transportation Technologies 倒是給出了我們一些未來超級高鐵的構(gòu)想。
▲在超級高鐵上透過玻璃屏看風(fēng)景
超級高鐵將配一塊可以變成虛擬屏幕的玻璃，它可以為你顯示車速、氣溫，甚至地圖。當(dāng)然，你也可以運(yùn)用 VR 技術(shù)，通過交互面板，透過車窗玻璃欣賞虛擬的戶外風(fēng)景。
Hyperloop Transportation Technologies 甚至還強(qiáng)調(diào)：這個(gè)窗戶面板還有一個(gè)很強(qiáng)大的動(dòng)態(tài)追蹤技術(shù)，它能通過追蹤視線，比如轉(zhuǎn)頭的動(dòng)向，來保證乘客在任何角度都能看到非常真實(shí)的風(fēng)景。
▲可以顯示溫度、車速等信息的超級高鐵玻璃
然而，公開資料顯示，這居然是個(gè)眾包項(xiàng)目，它是否能完成，取決于志愿者團(tuán)隊(duì)的積極性，這就有點(diǎn)尷尬了。
不論是 Hyperloop One，還是 Hyperloop Transportation Technologies 在超級高鐵上，至今都未能拿出實(shí)際性解決方案。
離譜的是，不務(wù)正業(yè)的 Hyperloop Transportation Technologies 居然在研究名叫振金（Vibranium，美國隊(duì)長的盾牌就是這個(gè)做的）的新材料。公司迪克•阿赫伯恩（Dirk Aholborn）宣稱：
振金是一種復(fù)合材料，其中融合了一些傳感器技術(shù)。
有的媒體認(rèn)為只是在其中增加了傳感器，但實(shí)際上，傳感器成為了復(fù)合材料的一部分。這種材料很智能，它可以感應(yīng)結(jié)構(gòu)完整性、溫度和壓力等參數(shù)。
按阿赫伯恩的說法，他們的超級高鐵運(yùn)輸艙都將用這種材料制成。不過究竟得等多久，造價(jià)又會(huì)多高昂？
▲美隊(duì)的振金盾牌
杯水車薪的融資，不得人心的管理
當(dāng)初馬斯克設(shè)的工程成本是這樣：
「如果只是用來載客，那么 Hyperloop 需要 60 億美元；如果既載人又裝車，就需要更大的車艙列，建造需要 100 億美元?！?/span>
目前 Hyperloop One 融資 1.6 億美元，最近 Hyperloop Transportation Technologies 也宣布獲 1 億美元融資。
不過這點(diǎn)錢相比馬斯克給出的預(yù)算，只能是杯水車薪。
先活下去比較要緊?；蛟S正是基于此，才有了上文 Hyperloop Transportation Technologies 的 VR 造車項(xiàng)目。
除了資金短缺之外，兩家公司不得不去面對的還有管理問題。
▲左邊是Hyperloop One的創(chuàng)始人拿著絞索
右邊是其CTO 撿起絞索
幾個(gè)月前 Hyperloop 爆出創(chuàng)始人內(nèi)訌的消息，高層搞裙帶關(guān)系，約會(huì)女公關(guān)，用絞索威脅聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO，一名高管甚至給出了這樣的言論：
「有錢人」試圖將公司變成市場驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，而非工程驅(qū)動(dòng)型企業(yè)。
很快劇情開始反轉(zhuǎn)，Hyperloop One 反過來告這幾名員工誣陷公司。究竟怎么回事兒，我們不得而知，不過外界對 Hyperloop One 多少有些失望。
▲超級高鐵概念圖
Hyperloop Transportation Technologies 比較特別?；蛟S是因?yàn)榻衲晟习肽暌恢蹦貌坏饺谫Y的緣故，他們采取了一種辦法：為所有愿意加入這個(gè)項(xiàng)目的人（要求每周至少能工作 10 小時(shí)）提供股票期權(quán)。
雖然這種做法可以為創(chuàng)業(yè)公司節(jié)省一大筆錢，不過聘用一些兼職人員，通過不給員工發(fā)工資的方式開展項(xiàng)目，這樣真能做出夢想中的超級高鐵嗎？
Geek君有話說
當(dāng)初馬斯克設(shè)想的是：以不到 60 億美元的總建造成本，實(shí)現(xiàn)單程票僅 20 美元的「夢想之旅」。
但超級高鐵一路走來，從一款備受矚目的明星產(chǎn)品，到現(xiàn)在被大家質(zhì)疑，人們對超級高鐵的態(tài)度，從好奇，到懷疑，再到基本否定，來了一個(gè)一百八十度大轉(zhuǎn)彎。
超級高鐵這樣的科幻產(chǎn)品，在幻想實(shí)現(xiàn)之前，我們很難判斷這到底是不是創(chuàng)業(yè)公司圈錢的騙局？
這樣的例子可不少，此前風(fēng)光無兩的「巴鐵」還上街開了一路， 可現(xiàn)在呢？卻在倉庫里吃土！
「超級高鐵」會(huì)不會(huì)就是另一個(gè)「巴鐵」呢？
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