京津冀再遭“霾”伏 北京污染最重

10月15日,北京被霧霾籠罩。蔣建華　攝　圖片來源:視覺中國　

　　
本報北京10月15日電(中國青年報·中青在線記者　劉世昕)這個周末,京津冀地區(qū)再次遭遇“霾”伏,而北京市是區(qū)域內(nèi)污染最重的城市。在中國環(huán)境科學(xué)研究院副院長柴發(fā)合看來,此次北京的重污染過程與區(qū)域傳輸和本地機動車尾氣排放都有密切關(guān)系。

　　
本次重污染過程從10月11日開始,由河北中南部產(chǎn)生,后期京津冀北部地區(qū)污染持續(xù)加重。

　　
10月14日,北京市PM2.5日均濃度為242微克/立方米,空氣質(zhì)量指數(shù)為292,為重度污染,是區(qū)域內(nèi)污染最重的城市。

　　
10月15日凌晨開始,北京市空氣質(zhì)量呈現(xiàn)緩慢的改善趨勢,京津冀及周邊地區(qū)其他城市以良到輕度污染為主,個別城市為中度污染。

　　
柴發(fā)合說,本次重污染過程影響區(qū)域主要集中在北京、保定、石家莊等地。監(jiān)測數(shù)據(jù)表明,北京市大氣PM10中粗顆粒成分相比前幾次要高,可能與本地污染源排放有關(guān)。

　　
過去北京一中“霾”伏,往往會有分析認為,受周邊地區(qū)傳輸影響,但這次北京的污染指數(shù)卻普遍高于周邊,目前尚未進入供暖期,濃重的霾究竟從何而來?

　　
柴發(fā)合介紹說,根據(jù)環(huán)保部專家會商的意見,本次重污染過程從河北中南部開始,前期受持續(xù)的西南風(fēng)影響,污染物沿太行山山脈不斷往北京及周邊地區(qū)輸送,導(dǎo)致京津冀北部地區(qū)污染持續(xù)加重,北京地區(qū)的污染物呈現(xiàn)明顯的山前累積特征。從10月13日開始,華北大部分地區(qū)空氣質(zhì)量明顯好轉(zhuǎn),但污染氣團仍滯留在北京山前地區(qū),同時受本地機動車尾氣排放等因素影響,以及高濕天氣條件下氮氧化物等前體物向硝酸鹽的二次轉(zhuǎn)化加劇,北京市14日11時至夜間出現(xiàn)短時嚴重污染。隨著氣象條件的改善,15日凌晨開始,北京市污染有所緩解。因此,本次北京的重污染過程與區(qū)域傳輸和本地機動車尾氣排放都有密切的關(guān)系。

　　
另據(jù)專家會商的意見,未來7天,京津冀及周邊區(qū)域擴散條件總體一般。15日夜間至16日白天,預(yù)計北京、天津西部、河北中部的部分地區(qū)有中度污染,北京南部有重度污染;16日夜間起,受弱冷空氣影響,京津冀污染物濃度將逐漸降低,但北京、河北中南部部分地區(qū)仍有輕度污染,局地有中度污染。18日至20日,擴散條件不利,京津冀中部部分地區(qū)可能出現(xiàn)重度污染過程。21日至22日,受新一輪降水過程和冷空氣影響,污染形勢緩解,區(qū)域北部以優(yōu)良為主。

王大中：
 

北汽董事長徐和誼：中國油品不好 再好的車也沒用

來源：搜狐財經(jīng)


（來源百度圖片）

搜狐財經(jīng)訊 在博鰲亞洲論壇上，北汽集團董事長徐和誼稱，車造成的最大污染肯定是尾氣，“談到尾氣來講，油品確實是最最關(guān)鍵的。沒有好的油品，就是買到全球最好的、最高標準的車，加上你的油它也一樣沒戲。”

　　
以下是徐和誼的發(fā)言實錄：

　　
徐和誼：現(xiàn)在誰也拿不出很準確的數(shù)據(jù)，北京保有量現(xiàn)在是540萬輛，但是真正每天加上外府在首都北京運行的車輛，也就在300萬輛左右。我去過很多大城市，全球機動車的保有量、實際的使用數(shù)量，超過北京的有得是，多了。但是出現(xiàn)霧霾這么嚴重的天數(shù)，一年所占的比重，單從汽車的角度來講，好像不是主要的，從我個人的感覺來看。

　　
當然，從霧霾來講，汽車確實是一個重要的污染源，占有一定的貢獻。有人說測到22.4%、20%左右，但我認為不是最主要的。

　　
芮成鋼：但是肯定做菜的油煙和賣羊肉串的油煙要大。

　　
徐和誼：要大，要重，這是肯定的。最近我還聽到有關(guān)的這方面的專家講，實際上談霧霾和汽車的關(guān)系的時候，還落了一個很重要，就是輪胎的磨損，磨損完之后它所產(chǎn)生的污染。這塊沒談，把所有的注意力都集中到尾氣和空氣的角度。

　　
所以首先汽車不是最主要，還是和我們這個地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)有關(guān)系，主要是燃煤，核心是燃煤。其次或者再次才是汽車，這是我個人的觀點。談車咱別把別的事都落下，車造成最大的污染肯定是尾氣，這是從車自身來講，尾氣還是一，我認為輪胎排第二，對空氣的擾動可能算第三、第四。

　　
談到尾氣來講，油品確實是最最關(guān)鍵的。沒有好的油品，你光車，就是買到全球最好的、達到歐五、歐六的，再高標準的車拿上證加上你的油它也一樣沒戲。我就說這些。

　　
芮成鋼：比如以北京為例，我再確定一下，如果您不介意的話，我們在北京加的同等級別的油，跟在東京、紐約加的油，最后排放污染的程度能差出多少倍？我知道國三跟國五能差出十倍，是吧？我們在北京加的油跟在國外加的油相比能差出多少？

　　
徐和誼：咱們在國外坐車，咱也沒使用，也很難對國外的油品進行研究。因為我們在北京賣的車必須達到國五標準，但是這車只要出了北京，一往河北走，加了一標號的油，對這個車特別是三輪催化（音）這個系統(tǒng)所帶來的損害是非常致命的。這個車轉(zhuǎn)一圈回來又回來北京了，基本又歇了。歇了再加上國五的油，基本是這個狀況，來回折騰。但是北京走在全國前面，所以就堅持這種，國五。下一步我知道隨著周圍地區(qū)包括全國陸續(xù)地國四，一些城市也會推出國五，這種過程不協(xié)調(diào)的矛盾肯定存在，但是發(fā)展的趨勢肯定是越來越好。

　　
所以我想把這種過程最好把時間縮得越短越好，把油品快快抓緊。他談到油品，我和石化系統(tǒng)的人也有認識，難度非常大，投入非常大，短期全國說把油品整個提上來，國家要巨資。所以共同努力。

王大中：
 

 

 

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