一、 排氣溫度高。
高溫是螺桿式空壓機(jī)運(yùn)行過程中最常見的故障，螺桿式空壓機(jī)長期在高溫下運(yùn)行，會嚴(yán)重影響機(jī)組的排氣量和使用壽命。溫升過高，還會發(fā)生高溫停機(jī)故障。
1.溫度傳感器故障。溫度傳感器發(fā)生故障，會引起機(jī)組的PLC誤報溫度過高，引起停機(jī)。
2.環(huán)境溫度因素。螺桿式空壓機(jī)排氣保護(hù)溫度一般設(shè)定在110℃左右，而排氣溫度等于環(huán)境溫度加上60℃。如果現(xiàn)場通風(fēng)環(huán)境差，大多數(shù)機(jī)組溫度過高都是由于環(huán)境溫度高引起的。溫度越高，空氣越稀薄（就好像空壓機(jī)在該海拔地區(qū)效率低一樣），會造成空壓機(jī)工作效率下降，空壓機(jī)長時間處于加載狀態(tài)，負(fù)載大，產(chǎn)生的熱量多，空壓機(jī)肯定會超溫。所以，一般空壓機(jī)運(yùn)行環(huán)境溫度要保證在35℃度以內(nèi)
3.溫控閥故障。溫控閥在空壓機(jī)起動時，使油繞過冷卻器，從旁路直接進(jìn)入主機(jī)頭，加速油溫上升，防止壓縮機(jī)內(nèi)結(jié)露，在壓縮機(jī)正常運(yùn)行后，可根據(jù)油溫調(diào)節(jié)流經(jīng)冷卻器和旁路路的油量比例，控制噴油溫度。如果溫控閥損壞或是動作不靈敏，大量高溫油不經(jīng)冷卻器直接進(jìn)入主機(jī)頭，造成主機(jī)排氣溫度高。
溫控閥安裝在油冷卻器前面，作用是維持機(jī)頭排氣溫度在凝露點以上。它的工作原理是剛開機(jī)的時候，由于油溫較低，溫控閥旁路開啟，主回路關(guān)閉，潤滑油不經(jīng)冷卻器直接進(jìn)機(jī)頭；溫度升到40℃以上，溫控閥逐漸關(guān)閉，油同時從冷卻器和旁路流過；油溫升高到80℃以上，溫控閥旁路完全關(guān)閉，潤滑油全部經(jīng)過冷卻器再進(jìn)入機(jī)頭，以最大程度冷卻潤滑油。如果溫控閥出現(xiàn)故障，故障原因主要有兩種，一是閥芯上的熱敏彈簧疲勞后彈性系數(shù)改變，不能隨溫度變化而正常動作；二是閥體磨損，閥芯卡死或動作不到位，無法正常關(guān)閉。我們可以根據(jù)現(xiàn)場故障來決定是修復(fù)還是更換。
4.油過濾器故障。油過濾主要過濾油路中的灰塵及雜質(zhì)，保證進(jìn)入主機(jī)的潤滑油干凈，但油過濾器使用一段時間后容易堵塞，堵塞后引起油路不暢，主機(jī)溫度高。另外一種情況是，機(jī)油過濾器堵塞流量變小，空壓機(jī)的熱量不能完全帶走，機(jī)組溫度慢慢升高，形成高溫，還有一種情況：空壓機(jī)在加載時，內(nèi)部油壓高，機(jī)油可以通過油濾，而卸載時，油壓低，機(jī)油油通過油濾困難，流量太小，引起空壓機(jī)卸載時高溫。
5.斷油閥故障。斷油閥是通過貯氣罐氣壓控制其往復(fù)運(yùn)動噴油，如果斷油閥發(fā)生故障，就會引起油路不暢，引起主機(jī)頭因缺油或油少散熱不良引起溫度高。
6.潤滑油量不足同樣會引起溫度過高。
7.冷卻器故障，這種故障最常見的，尤其在環(huán)境較差的場所。風(fēng)冷卻器阻塞，排風(fēng)阻力過大，造成散熱差，引起溫度高。這種情況必須清潔冷卻器外部灰塵和內(nèi)部油污。
對水冷式機(jī)型，主要檢查進(jìn)出口水管的溫差，正常情況下是5一8℃，低于5℃可能有結(jié)垢或堵塞現(xiàn)象，就會影響冷卻器的換熱效果，這時候就要把換熱器拆除清洗。這里需要注意冷卻水的要求，冷卻水的入口溫度一般不能超過35℃，水壓在0.3一0.5MPA之間，流量不小于額定流量的90％。而且在水循環(huán)系統(tǒng)中最好加裝加藥裝置，防止冷卻器結(jié)垢。
對于風(fēng)冷機(jī)組，主要檢查進(jìn)出油溫溫差在10度左右，如果小于這個值，就要檢查散熱器表面翅片是不是堵塞，如果臟或者堵塞，就要用干凈的空氣吹掃干凈，或者用專門的清洗液清洗。
8.卸載壓力設(shè)定過低，導(dǎo)致空壓機(jī)在卸載循環(huán)時，油阻力過大，流速過慢，熱量帶不走，從而引起高溫停機(jī)。所以空壓機(jī)壓力設(shè)定一般在0.35兆帕以上，不能太低。
9、機(jī)頭的問題。
一般空壓機(jī)機(jī)頭軸承要求在20000-24000小時更換，因為空壓機(jī)的間隙，平衡都是靠軸承來定位的，如果軸承磨損增大，機(jī)頭產(chǎn)生的熱量增加，也會造成空壓機(jī)高溫。而且噪音也會升高。
二、排氣壓力低，
1.機(jī)組產(chǎn)氣量小于實際用氣量，這種故障要么是空壓機(jī)選小了，要么是泄露造成的。就要檢查相連接的設(shè)備和管網(wǎng)，如果有泄漏點，要及時修補(bǔ)。如果在正常使用條件下，沒有泄露，系統(tǒng)的用氣量大于壓縮機(jī)組的產(chǎn)風(fēng)量，說明機(jī)組能力不足，就要增加壓縮機(jī)組。
2.卸載壓力設(shè)定值過低。不能滿足現(xiàn)場勇氣需求，必須要正確設(shè)定卸載壓力值，充分發(fā)揮效率。
3.空氣過濾器濾芯臟或者阻塞，機(jī)組進(jìn)氣量不足，排氣壓力過低。就要檢查空氣過濾器狀況，如果清理不干凈，就要及時更換。
4.電磁閥故障。進(jìn)氣電磁閥泄露或者卡死，進(jìn)氣閥打不開，機(jī)組空載運(yùn)行。
5.控制氣路軟管泄漏。電磁閥或者進(jìn)氣氣缸無法工作，必須更換控制氣路軟管。
6.進(jìn)氣閥動作不靈敏，未完全打開。就要拆除檢查滑板或者彈簧。
7.油器分離器阻塞，氣路阻力大，產(chǎn)生的壓縮氣體不能及時排出，機(jī)組內(nèi)壓過高，這種情況必須更換油器分離器濾芯。
8.安全閥泄漏。內(nèi)壓過高、校檢壓力低或者安全閥失效，都會引起安全閥泄露或者打開，根據(jù)實際情況更換或者校檢。
9.氣水分離器排水閥打開后卡住造成泄漏，無法關(guān)閉，這種現(xiàn)象，就要檢修排水閥。
10.放空閥故障，壓縮機(jī)組加載時放空閥無法關(guān)閉，引起泄露，這種情況，就要檢修或更換放空閥。
三、排氣壓力過高，這種故障主要有以下幾種原因：
1.進(jìn)氣閥故障。進(jìn)氣閥或者電磁閥卡住，或者控制電磁閥的繼電器觸點粘連，卸載時無法關(guān)閉，必須及時檢修或更換進(jìn)氣閥、電磁閥或繼電器。
2.加卸載壓力值設(shè)定不合理。加載和卸載壓力過高，或者設(shè)定錯誤，比如，加載壓力設(shè)定比卸載壓力低，所以我們要根據(jù)現(xiàn)場用氣量和用氣壓力，查看設(shè)定的加載壓力、卸載壓力、超壓壓力等數(shù)值，合理設(shè)定。
3.壓力傳感器故障。 查看面板顯示壓力和實際壓力對比，若壓力傳感器顯示異常，更換壓力傳感器。
4.卸荷閥未關(guān)閉，卸荷閥卡住或關(guān)閉不嚴(yán)，電磁閥發(fā)生故障。這種情況，就要檢修或者更換卸荷閥或者電磁閥。
四、加卸載頻繁：
1.設(shè)置的加卸載壓差太小，這種情況，就要重新設(shè)定加卸載壓力值，壓差一般控制在0.05兆帕以上，如果現(xiàn)場用氣量大，相應(yīng)的延長壓差區(qū)間。
2.壓力采樣管堵塞或者泄漏，壓力衰減過快。這時候就要檢修或更換采樣管路。
3.生產(chǎn)現(xiàn)場實際耗風(fēng)量不穩(wěn)定，時大時小或者不連續(xù)。可以在用氣量不穩(wěn)定的設(shè)備處增加儲氣罐。
4.最小壓力閥關(guān)閉不及時或關(guān)閉不嚴(yán)。就要檢修或更換最小壓力閥。
5.加載控制電磁閥故障。檢查電磁閥，可能是受油水氣的影響造成動作不靈敏或線圈阻值發(fā)生變化。
6.控制機(jī)組起停和加載、卸載的的壓力傳感器故障或損壞。要檢測或者更換。
電磁閥插頭虛接或控制電磁閥的繼電器觸點阻值大，時斷、時通，這種情況，用萬用表檢測插頭電壓，判斷故障。
五、一直加載不卸載；螺桿空壓機(jī)無法卸載也就是一直處于加載狀態(tài) ，機(jī)組在運(yùn)行過程中超過額定壓力仍然繼續(xù)加載運(yùn)行，達(dá)到設(shè)置最高壓力值，或者安全閥動作。這種現(xiàn)象和前面提到的排氣壓力高故障現(xiàn)象基本相似，主要有以下幾個方面原因：
1、壓力開關(guān)設(shè)置不當(dāng)或設(shè)定后出現(xiàn)零點漂移，數(shù)據(jù)失真；
2、進(jìn)氣閥動作不靈敏，卡澀等現(xiàn)象；
3、機(jī)組卸載時，卸荷閥失效，壓力慢慢往上漲；
4、電磁閥控制回路出現(xiàn)故障；
5、加載電磁閥故障，狀態(tài)顯示卸載，但實際在加載；這些故障的處理方法和前面的排氣壓力高的處理方法是一致。
六、機(jī)組油耗量大或者排出壓縮空氣種含油量大，
1.加油過多。油位過高，氣流會把油器分離器內(nèi)油卷入到壓縮空氣當(dāng)中。造成排出壓縮空氣中含油量超標(biāo)。所以加油量應(yīng)控制在油位標(biāo)線內(nèi)。
2.最小壓力閥彈簧失效導(dǎo)致開起壓過低，油器分離器前后壓差過大，罐內(nèi)油氣混合氣流速高，筒壁和油器分離濾芯上凝聚的油液會被高速氣流帶走，從而影響油氣分離效果，氣體中油含量高。
3.油器分離器濾芯阻塞或破損，排水閥或者氣水分離器排出大量油水混合物，必須要停機(jī)更換濾芯。
4.油器分離器回油管阻塞、斷裂或者長度不夠，不能及時抽走油氣分離器內(nèi)部潤滑油，所以在更換汽油分離器的同時，檢查回油管，這種故障從機(jī)頭上的單向閥的透明油標(biāo)上也可以判斷，如果油標(biāo)有回油，說明回油管是正常的，油標(biāo)沒回油，說明就是油罐內(nèi)部回油管的問題。
5.風(fēng)冷卻器系統(tǒng)有泄漏，尤其空氣冷卻器和油冷卻器一體機(jī)機(jī)組，很有可能內(nèi)部泄露，這時候就要打壓檢漏或者更換冷卻器。
6.油使用時間超期、油質(zhì)變質(zhì)。潤滑油的使用周期一般是8000小時，長時間高溫，超期、變質(zhì)，潤滑油粘度下降，油氣分離器的密度無法正常過濾，空氣中含油量過大，所以要按周期更換合格的潤滑油，而且在更換潤滑油的同時，也要更換相應(yīng)的油過濾器。
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