資料來源：｛維修的方法｝一書
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2000年7月25日4點(diǎn)43分，法國航空一架原定由巴黎飛往美國紐約的協(xié)和式飛機(jī)，在起飛后不久墜毀于巴黎市郊，空難造成機(jī)上109名人員全部罹難，并造成地面人員4人死亡及1人受傷。
2001年7月23日法國空難事故調(diào)查組公布了“7-25”法航協(xié)和式客機(jī)空難事故調(diào)查階段性報(bào)告，比較詳細(xì)地分析了協(xié)和式客機(jī)的失事過程和原因?？针y事故調(diào)查組在報(bào)告中說：協(xié)和式客機(jī)在法國巴黎戴高樂機(jī)場跑道上滑行時(shí)，輪胎軋?jiān)诹艘粔K金屬片上，這塊金屬片是從幾分鐘前剛剛在同一跑道上起飛的一架DC10飛機(jī)上掉下來的。報(bào)告說，金屬片割破了協(xié)和式客機(jī)左起落架的2號輪胎，導(dǎo)致輪胎爆裂，并使一塊或幾塊輪胎碎片拋向5號油箱所處位置的機(jī)翼底面，造成該油箱出現(xiàn)破裂，內(nèi)壁變形，以及燃料大幅度波動(dòng)和泄漏，泄漏的燃料在飛機(jī)起落架產(chǎn)生的渦漩擊打下起火，燃料燃燒產(chǎn)生的熱浪嚴(yán)重影響了1號和2號發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，并使2號發(fā)動(dòng)機(jī)最終起火。
報(bào)告還指出，機(jī)組人員曾希望在戴高樂機(jī)場附近的布爾歇機(jī)場降落，但1號發(fā)動(dòng)機(jī)很快也由于外部大火造成的熱氣和內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞出現(xiàn)推進(jìn)力急速下降，飛機(jī)在推進(jìn)力不對稱、推力和迎面阻力嚴(yán)重不平衡，以及在大火造成飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)受損的情況下，終于失去控制。最后，飛機(jī)3號、4號發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)在氣流失調(diào)的情況下也迅速下降，造成飛機(jī)起飛2分鐘后墜毀。
協(xié)和式飛機(jī)是由法國和英國于1969年聯(lián)合研制成功的商業(yè)飛機(jī)，協(xié)和式飛機(jī)是當(dāng)時(shí)世界上唯一一種投入商業(yè)運(yùn)營的超音速客機(jī)，此次空難是其營運(yùn)生涯中的第一次也是唯一一次災(zāi)難性事故。這次事故發(fā)生后，協(xié)和式飛機(jī)成為世界上“最危險(xiǎn)”的民航客機(jī)，最終導(dǎo)致協(xié)和式飛機(jī)在2003年退出歷史舞臺(tái)。由于飛機(jī)維護(hù)保養(yǎng)不善，一塊小小金屬片引發(fā)了一場空難事故，并暫時(shí)終結(jié)了世界民航史上的超音速時(shí)代，讓人噓唏不已！
從這場空難中我們可以了解到，一架飛機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全以及公司和企業(yè)的發(fā)展，甚至整個(gè)人類文明的進(jìn)步產(chǎn)生了巨大的影響。
改革開放30多年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)和科技的高速發(fā)展，我國已經(jīng)從一個(gè)來料加工的“世界工廠”，變成一個(gè)“中國制造”的制造業(yè)大國，并向著“中國創(chuàng)造”強(qiáng)國邁進(jìn)。從玩具到智能手機(jī)，從小家電到大型設(shè)備，中國已經(jīng)建立起比較完整的工業(yè)體系，可以說“中國制造”已經(jīng)成為一個(gè)全球矚目的焦點(diǎn)。2014年中國對外貿(mào)易總額已位居世界第一，中國的國民生產(chǎn)總值僅次于美國，中國正從一個(gè)發(fā)展中國家向一個(gè)世界強(qiáng)國邁進(jìn)。這一切都離不開制造業(yè)的發(fā)展，而制造業(yè)的迅猛發(fā)展離不開優(yōu)秀的工程技術(shù)人員和專業(yè)的維修隊(duì)伍的成長。
一個(gè)制造業(yè)強(qiáng)國必定擁有一支優(yōu)秀的工程技術(shù)和專業(yè)維修隊(duì)伍。維修能提高設(shè)備的使用壽命，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，從而提升企業(yè)的競爭力，為將來創(chuàng)造極具競爭力的國際品牌打下良好的基礎(chǔ)，而這些優(yōu)秀的企業(yè)就是國家發(fā)展的根本， 更是一個(gè)國家綜合國力的體現(xiàn)。制造和維修是一對孿生姐妹，制造是設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，而維修是維護(hù)和修理。沒有維修保障的制造業(yè)產(chǎn)品，等于是沒有壽命的產(chǎn)品，我國要從制造大國轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞆?qiáng)國，還需要有千千萬萬從事設(shè)備制造和維修的高素質(zhì)人才。
維修是一門伴隨著人類所使用的工具和設(shè)備進(jìn)步與發(fā)展而產(chǎn)生的行業(yè)。隨著人類科技日新月異的發(fā)展，設(shè)備智能化、產(chǎn)品精密化步伐的加快，維修這門古老的行業(yè)也在發(fā)生著革命性的變化。這就要求維修人員專業(yè)化程度也越來越高，而這一提高就離不開學(xué)習(xí)和實(shí)踐總結(jié)。人們已從社會(huì)實(shí)踐和生產(chǎn)工作中摸索出一套行之有效的維修經(jīng)驗(yàn)、方法和原則。
維修需要遵循哪幾大原則？又有什么原則和方法可循？
我們都知道，任何設(shè)備都有一套設(shè)計(jì)原理，包括動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、工作系統(tǒng)等。如果你對設(shè)備的原理一點(diǎn)都不懂，那么面對故障就會(huì)茫然一片，無從下手，不可能對設(shè)備進(jìn)行維修。如果我們掌握設(shè)備原理，把握了維修的原則和方法，在維修的過程中就會(huì)思路清晰，有的放矢，有據(jù)可依，少走彎路。其實(shí)在解決故障的過程中，如能熟練地運(yùn)用多種方法，依據(jù)最基本的維修原則，就能快速和準(zhǔn)確地解決故障。
維修和治病一樣，要講究理論方法和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。理論方法和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)就像人的兩條腿，兩者缺一不可。理論豐富，但如果缺乏經(jīng)驗(yàn)，就不能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題，故障出來了，就不能敏銳有效地解決。只有掌握了精深的理論知識，加上豐富的維修經(jīng)驗(yàn)，才能成為維修行業(yè)真正的高端技術(shù)人才。這種人才很稀缺，好比名醫(yī)，能夠見微知著抓住關(guān)鍵，因勢利導(dǎo)解決問題。
根據(jù)《中國教育發(fā)展報(bào)告（2014）》教育藍(lán)皮書顯示，2013年中國高校畢業(yè)生畢業(yè)時(shí)初次就業(yè)率為71.9%，其中高職高專院校初次就業(yè)率為78.1%，而“211”（包括“985”）重點(diǎn)大學(xué)初次就業(yè)率僅為75.5%。另外，高職院校畢業(yè)生平均起薪為3291元，也高于“211”重點(diǎn)院校畢業(yè)生的平均起薪3157元。當(dāng)前一部分大學(xué)生畢業(yè)即面臨失業(yè)，主要原因就是缺乏動(dòng)手能力，只有理論，沒有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而高職高專院校的學(xué)生反而比較受到社會(huì)的歡迎，很容易找到工作，原因就在于他們在學(xué)校學(xué)習(xí)的過程中具有了實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)。報(bào)告指出，預(yù)計(jì)2010~2020年，中國將新增大學(xué)畢業(yè)生9400萬名，由于同期市場提供的白領(lǐng)崗位只有4600萬個(gè)，無法滿足就業(yè)需求，將有一半以上的大學(xué)畢業(yè)生入職“藍(lán)領(lǐng)行業(yè)”成為技術(shù)工人。而成為技術(shù)工人，就離不開與機(jī)器設(shè)備打交道，也就離不開維修的基本技能。如果成為一名優(yōu)秀的維修專業(yè)人員，就充分掌握了自己的命運(yùn)，并擁有了一種自我的生存技能，提高了自我社會(huì)競爭能力。
本書列舉了日常生活和生產(chǎn)工作中時(shí)常會(huì)遇到的案例，以及設(shè)備維護(hù)過程中碰到的一些具體問題。作者運(yùn)用多年的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和研究，歸納了維修的十大基本原則，總結(jié)出了解決設(shè)備故障的十大方法和十條經(jīng)驗(yàn)，并提出了故障管理十大問題。針對不同的人群，都給出了一套實(shí)用且行之有效的維修方法，只要能掌握了書中的維修原則與方法，再通過在實(shí)踐中不斷地學(xué)習(xí)，你必定能成為維修高手，攻克日常生活以及生產(chǎn)工作中遇到的各種維修難題。
積財(cái)千萬，不如薄技在身！只要您掌握了本書中所揭示的一些方法和經(jīng)驗(yàn)，就可以一技在身，走遍天下都不怕！
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